经济观察网 记者 高飞昌 继今年3月宝马iX5氢燃料电池车试点车队于比利时安特卫普开启路试后，近100辆车组成的车队又在欧洲、日本、韩国、北美等全球多地进行了车辆展示和试用，如今宝马iX5氢燃料电池车试点车队来到了中国。10月18日，宝马iX5氢燃料电池车在北京举办试驾活动，这款与众不同的宝马车型第一次向中国媒体开放道路测试。
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经济观察网记者从试驾现场看到，宝马iX5氢燃料电池车的特点鲜明，在引擎盖、进气格栅、档把及迎宾踏板等位置，有用来显示氢燃料电池汽车身份的蓝色元素。在核心的动力系统部分，该车搭载的不是单纯的动力电池，而是氢燃料电池系统及储氢罐。
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因氢气与氧气化学反应后只产生水，氢能源被认为是一种“终极清洁能源”，且已在很多工业领域得到应用，氢燃料电池技术也在汽车领域发挥重要作用。当前不论在政策端还是市场端，氢燃料电池汽车均已得到推进。不过，氢燃料电池系统更多还是被应用到商用车上，像宝马iX5氢燃料电池车这样的乘用车还不多。
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宝马集团正在全力推进电动化转型，纯电动车是其战略布局中的重点，氢燃料电池汽车则是一个重要补充。宝马在氢动力领域有着40年的研发积累，现今的iX5氢燃料电池车历时经四年研发，由宝马与丰田技术合作打造，是业界不多见的来自豪华品牌的氢燃料电池乘用车。
当前，氢燃料电池汽车的发展仍受到基础设施、氢的制储运产业链、成本等因素的制约。宝马iX5氢燃料电池车车队目前所进行的测试，是为了验证车型在各个不同地域的适应性表现并收集用户的反馈，同时为将来的量产做前期准备。
氢燃料与纯电融合驱动
驾驶宝马iX5氢燃料电池车，与驾驶一辆电动车的感受较为类似，其起步提速和中途加速都相当快，动力输出直接。从参数看，这辆车百公里加速在6秒以内。
宝马iX5氢燃料电池车设置了单踏板驾驶模式，将档位切换到B档就来到这一模式，驾驶过程中松开油门后车辆可减速直至停止，并同步回收能量。为了模拟燃油车的驾驶感受，该车还提供了发动机声浪模拟音效，切换到运动模式可清晰地听到仿佛发动机工作时的“轰鸣声”。
氢燃料电池输出的是电能，因此车辆依然使用的是电力驱动，这决定了宝马iX5氢燃料电池车有着类似于纯电动车的动力输出感。但在日常使用中，因加氢而非充电，宝马iX5氢燃料电池车能够在4分钟内加满氢，续航超过500公里，同时又不会受季节和气温变化而导致续航缩水，因此其便捷度不亚于燃油车。
据了解，宝马iX5氢燃料电池车拥有两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力储氢罐，总共可容纳近6公斤氢气。
巧妙的地方在于，宝马iX5氢燃料电池车不仅通过氢燃料电池系统为驱动电动机供电，在电机上方还有一块动力电池向电机提供额外助力。之所以车辆有着不错的加速性能，正是得益于这块动力电池的加持。
整体而言，宝马iX5氢燃料电池车既有达到主流电动车的动力性能，也有一般燃油车的便利性，同时排放方面完全清洁。其动力系统实际上是将氢燃料电池驱动和动力电池驱动进行了融合，综合输出功率可达295千瓦，其中高性能燃料电池可连续输出125千瓦的电能。
宝马的氢能动力研发历程
宝马在氢能源动力系统研发方面有着长期的积累，最早在1979年推出首款以氢为动力的研究车辆BMW520h，至今已有40余年历史。在氢燃料电池技术研发方面，宝马也有超过20年的经验，1997年就首次研发出自己的燃料电池。
在2006年，宝马氢能7系概念车成为世界上第一款氢动力豪华高性能轿车。2015年，宝马推出基于氢燃料电池技术的BMW5系GT氢燃料电池车。
现今的宝马iX5氢燃料电池车是从2019年开始立项，历时四年研发。2019年，宝马在法兰克福车展全球首秀BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。2021年6月，宝马开始在欧洲公共道路上对BMW iX5氢燃料电池原型车做真实环境下的全面测试。2021年，BMW iX5氢燃料电池车首次亮相慕尼黑车展。2022年9月，宝马在慕尼黑启动高性能氢燃料电池的小规模量产。今年，宝马iX5氢燃料电池车试点车队开始了全球多地的道路测试。
宝马氢燃料电池汽车的燃料电池系统和车辆本身是由宝马集团开发和生产，燃料电池单体则是从丰田采购。2013年，宝马开始与丰田联手共同开发氢燃料电池驱动系统。在2015年BMW 5系GT氢燃料电池车队上，就使用了双方联合开发的氢燃料电池驱动系统。2016年，宝马与丰田签署产品开发合作协议，致力于未来出行的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件开发。
宝马不仅仅是研发氢燃料电池汽车，而是已考虑未来的量产化工作。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner博士表示：“宝马在氢燃料电池方面有一个单独的设计方案和解决方案，而在动力驱动系统这部分是共用架构的解决方案，未来要把这种成熟的技术在不同的技术路径之间进行共享，包括内燃机车、纯电汽车、氢燃料电池车。”
宝马电动化“两条腿走路”
宝马iX5氢燃料电池车将氢燃料电池驱动和动力电池驱动相结合，其动力电池所用的原材料只是一般纯电动车的10%，这样的技术方案背后体现了宝马在电动化和碳中和方面的综合思考。
宝马正在全力推进电动化发展，其预计2030年纯电动车型将占到宝马全球销量的50%。在9月份于慕尼黑举办的2023世界新能源汽车大会上，宝马宣布，将于2025年下半年开始投产的新世代车型不仅将包括纯电架构，还将包括其他新能源架构。
此处指的其他能源架构，是指插电式混合动力和氢燃料电池动力，宝马为达成2050年前实现“碳中和”零排放目标，坚持多技术路线并进。宝马认为，目前没有单一解决方案能满足全球客户的全方位出行需求，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要补充。
汽车行业的电动化不是一条单行道，纯电动、混合动力、增程电动、氢燃料电池等多种技术门类在当前车市中并存。宝马选择纯电动和氢燃料电池两种方案，既有其在氢动力领域多年研发积淀的原因，也有充足的技术论证的因素。
当前行业中不乏对氢燃料电池汽车的质疑声，包括其能量转化效率低、价格高、基础设施不足等等。从技术原理上讲，氢燃料电池需要将氢能转化成电能再驱动车辆，其中确实有能量损耗。
但宝马认为，如果在某些地域的电力来源发生变革，比如采用光伏发电再进行电解水制氢，如此整体能量损耗就不会很高。其次，在补能方面，混合建设充电桩和加氢站，总体效率将会比单纯发展充电桩动更高。再者，氢燃料电池汽车的价格将会随着规模逐渐扩大而降低。
“氢燃料电池实际上已经成为零排放出行解决方案的第二大全球标准，未来进一步规模化发展的空间也很大，同样的技术方案可以从乘用车沿用到商用车，也可以沿用到航空、船舶、海运等等领域。如此规模化发展的机会非常大，所以也是我们非常关注的。”Juergen Guldner博士表示。
从世界范围内来看，已投入研发氢燃料电池乘用车的企业包括宝马、丰田、现代，以及中国的吉利、长城、长安、奇瑞、广汽等多家车企。宝马是少有的研发氢燃料电池汽车的高档豪华汽车品牌，这有望在未来形成其电动化的竞争差异化。
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